Existuje len jedna cesta von: inštalácia moderného systému vypúšťania plynu, to znamená xenónu. Jednoduchá výmena halogénovej žiarovky za plynovú banku čiastočne rieši problém:
- Po prvé, ide o jasné porušenie technických predpisov. Montáž plynových výbojok do svetlometov s reflektorom (reflektorom) určeným pre halogénové žiarovky je zakázaná.
- Po druhé, reflektor je navrhnutý pre bodový zdroj svetla, teda špirálu. Rozmazaný oblak svetelného plynu v xenónovej žiarovke nie je zaostrený a vytvára veľa rozptýleného svetla. Práve z tohto dôvodu autá, ktoré jednoducho vymenili halogén za xenón, nemilosrdne oslepujú protiidúcich vodičov, dokonca aj pri stretávacích svetlách.
Čínski vynálezcovia ponúkajú mnoho neštandardných plynových výbojok vyrobených na halogénových základoch: H1, H4, HB3 atď.Vraj na „štandardnú“ výmenu. Tento prístup je zásadne nesprávny.
Inštalácia hotového svetlometu (alebo modulu osvetlenia) vo forme šošovky
Konštrukčne môže ísť o plnohodnotný svetlomet so šošovkou a štandardnou päticou pre niektorý zo štandardov xenónových žiaroviek. V kryte sú hotové bloky: môžu byť inštalované v tele oddelene od svetlometov. Ale najbežnejšou možnosťou dodatočného vybavenia (ktorá je aj najekonomickejšia) je šošovkový modul bez krytu.
Pre informáciu: moduly šošoviek môžu byť oddelene pre stretávacie a diaľkové svetlá (označené DC a DR), alebo bi-xenónové šošovky (označené DC/R). V druhom prípade sa prepínanie režimov vykonáva pomocou závesu vytvárajúceho lúč: je riadený elektromagnetom.
Právna stránka problému
Napriek tomu, že článok je technickej povahy, zvážime niektoré právne jemnosti, ktoré vám umožňujú legálne používať xenón v aute. O štandardných okruhoch nie je čo hovoriť: ak sú svetlomety s plynovou výbojkou nainštalované výrobcom, všetko je legálne.
V technických predpisoch colnej únie sa uvádza:
1. Do vozidiel, ktoré sa už nevyrábajú, je povolené inštalovať svetlomety s plynovými výbojkovými zdrojmi. V tomto prípade sa používajú svetlomety z iného modelu.
2. Ak ste samostatne inštalovali (alebo skôr sa chystáte inštalovať) xenónové moduly do svetlometov určených pre halogénové žiarovky, je potrebný súhlas dopravnej polície. Tento postup zahŕňa technickú expertízu, návštevy úradov a určité finančné náklady (okrem nákladov na vybavenie). Potom sa v PTS zapíše poznámka o zmenách dizajnu a jazde na vašom zdraví.
Či už idete legalizovať podomácky vyrobený xenón, alebo sa chystáte prerobiť svetlomety tak, že sa dnu nedostane ani jeden kontrolór, práce musia byť vykonané v súlade s normami.
- Teplota farby musí zodpovedať technickým predpisom. Optimálna hodnota: 4000K - 5000K. Toto je prirodzená farba slnka, dokonale osvetľuje mokré aj suché cesty. Nebije do očí cestných inšpektorov, na rozdiel od modrej či fialovej, ktorá zase slabo osvetľuje cestu.
- Pri úrovni osvetlenia nad 2 000 lm (od výkonu 35 W presahuje každý svetlomet s plynovou výbojkou túto hodnotu) musia byť svetlomety vybavené automatickou korekciou uhla sklonu a čistiacim systémom (ostrekovače, stierače).
- Používanie skiel svetlometov so zvlnením nie je povolené.
A samozrejme musí byť správne nastavená línia prerušenia stretávacieho svetla (v našom prípade s prelomenou pravou časťou, tzv. schod).
Teoretické výpočty sú dokončené, pristúpime k praktickej realizácii projektu
Auto je Lincoln Navigator z roku 2000. Povedať, že sériová verzia slabo svieti, je slabé slovo. Auto bolo ukončené, ale nie je možné namontovať xenónové svetlomety z iného modelu. Preto inštalujeme bi-xenónové moduly.
Keďže proces nie je rýchly a treba jazdiť každý deň, na pokusy boli zakúpené nové štandardné svetlomety od taiwanského výrobcu DEPO.
Toto rieši množstvo problémov:
1. Kým inštalujeme šošovky, auto jazdí so starými svetlometmi.
2. Ak sa „niečo pokazí“, nezostanete bez predného svetla.
3. V prípade potreby (problémy s dopravnou políciou, neabsolvovanie technickej kontroly...) sa môžete kedykoľvek vrátiť späť.
Zároveň som aktualizoval starú optiku so zakalenými šošovkami. Našťastie cena súpravy nie je príliš strmá.
V prvom rade treba otvoriť nové svetlomety. Sklo je až na zriedkavé výnimky pripevnené k telu pomocou tmelu. Pri zahriatí na 200°C - 300°C lepidlo zmäkne a svetlomet sa dá jednoducho rozobrať. Spôsobov je veľa: vložte do rúry, vložte do vzduchotesnej škatule a vzduch vo vnútri zohrejte fénom, použite infražiarič typu UFO. Vykurovanie som zvolil lokálne pomocou fénu.
Demontážny nástroj je štandardný: skrutkovač, kliešte (na odstránenie uzamykacích nitov, ak nejaké máte), špáradlá ako rozperné kliny a samotný fén.
Svetlomet sa kontroluje pozdĺž obrysu upevnenia skla na ďalšie upevňovacie prvky: skrutky, nity, sponky. Potom sa položí na mäkký povrch a zahrievanie začína od najľahšieho uhla.
Po určitom čase sa tmel poddá. Opatrne ho vypáčte plochým skrutkovačom a do medzery vložte špáradlo.
Keď sa sklo vzdiali na dostatočnú vzdialenosť, môžete medzeru opraviť handrou.
Zohrievame posledný úsek.
Oddeľte sklo a nechajte svetlomet vychladnúť.
Vykurovanie je ovládané vizuálne. Plast by nemal zmeniť farbu ani zmäknúť. Je lepšie zvoliť nižšiu teplotu a zohrievať dlhšie.
Teraz o šošovkách
Vybral som si bi-xenónový kit od čínskeho výrobcu „CBX“. Ide o podnik, ktorého montážne linky vyrábajú optiku pre rôzne automobilky. Moja súprava sa ukázala ako čínska replika pre Volkswagen AG, pre nejaký model AUDI. Samozrejme, žiadne originálne logá – ide o pirátsky továrenský klon. Kvalita spracovania (najmä šošovky) je na najvyššej úrovni. V mojom prípade masky (ozdobné kryty, ktoré zakrývajú konštrukciu) pochádzali z VW Tiguan.Samozrejme vyrobené v Číne.
Priemer objektívu je 3 palce. Základom je štandard D2S. Kúpil som značkové lampy, PHILIPS 85122 35W, teplota farby 4600K. Použil som zapaľovacie bloky (predradník) od kórejskej firmy Sho-Me 35W. Inštalácia je vonkajšia, za nárazník sa dá našťastie schovať čokoľvek. Súprava zapaľovacej jednotky obsahuje všetku potrebnú kabeláž, takže nemá zmysel prepisovať pokyny na pripojenie. Pri kúpe takejto súpravy dostanete všetku potrebnú dokumentáciu.
Poradenstvo: Ak plánujete dodatočnú legalizáciu zmeny, musíte získať certifikát pre každý komponent. Predajcovia vedia, o aké dokumenty ide.
Na inštaláciu bilenov do svetlometov použite bežný mechanický nástroj (pozri fotografiu).
Dremel so sadou fréz, fréz a rezných kotúčov je veľmi užitočný. Použil som aj vŕtačku (presnejšie stojan na elektrickú vŕtačku).
Demontujeme svetlomet, pričom sme predtým označili stred halogénovej žiarovky na skle. Ak plánujete zachovať chrómovú výplň, mali by ste pracovať s bavlnenými rukavicami.
Objektív je vo vnútri zaistený pomocou držiaka (rámčeka). Riešenie je individuálne (pre rôzne svetlomety), na základe môjho príkladu si môžete vyvinúť vlastný dizajn. Nechal som štandardný držiak reflektora. Nakoľko neakceptujem naskrutkovanie bilensových modulov s kolíkmi na plastový reflektor, bolo rozhodnuté nainštalovať 3 mm hliníkové platne.
Než začnete spracovávať hliník, mali by ste pracovať s dočasnými šablónami. V mojom prípade penová PVC doska hrúbky 4 mm. Po priskrutkovaní šablóny k reflektoru (v štandardných montážnych miestach) som vyznačil základné súradnicové osi pretínajúce sa v pravom uhle v strede otvoru pre svietidlo.
To je potrebné na centrovanie bilensového modulu.Potom, po zmeraní vzdialenosti medzi ušami na upevnenie modulu, som vyrobil a označil druhú šablónu.
A vyrezal som ho s montážnymi otvormi na inštaláciu krytu objektívu.
Kombináciou súradnicových bodov oboch šablón získame presnú polohu inštalácie bilensu vzhľadom na uchytenie reflektora svetlometu. To je dôležité, stred šošovky musí byť umiestnený na rovnakej osi ako halogénová žiarovka. V opačnom prípade nemusí byť rozsah nastavenia dostatočný.
Zmontujeme šablónu: nainštalujte štandardný držiak reflektora a telo bilens.
Skúsme to na kryte svetlometu.
Ak sa zistia odchýlky (aj 1-2 mm), dá sa to jednoducho opraviť na PVC platni.
Potom vyrobíme druhú šablónu, z tvrdšieho materiálu. Je to nevyhnutné pre presné nastavenie už zapnutého svetlometu. Je príliš drahé prerobiť dokončovaciu hliníkovú platňu. Zobral som kúsky laminovaného akrylátu, aký sa používa v reklamných štruktúrach. Je dosť tuhý a pri nastavovaní sa dá ľahko zmeniť.
Konštrukciu zostavíme a nainštalujeme do puzdra svetlometu.
Nastavíme stredový bod optickej osi.
Kontrolujeme súlad so značkou na skle svetlometu.
Po úprave tuhej šablóny vyrobíme konzolu z hliníkovej platne.
Stredový otvor som označil na vŕtačke.
Potom som to dokončil Dremelom.
Rovnakým spôsobom urobíme zvyšné technologické otvory.
Opäť som sa presvedčil o výhodách Dremelu. Jednoduchý súbor by musel pracovať viac ako jednu hodinu.
Narežeme závity na cvočky pre objektív. Ako kolíky som použil skrutky M6. Odporúčam kúpiť kvalitné upevňovacie prvky, zaťaženie vibráciami je dosť vážne: šošovka je sklenená, váži najmenej 100 gramov.
Konštrukciu zostavíme na finálnu montáž.
Po montáži nainštalujte svetlomet na auto, zapnite svetlo a skontrolujte rozsahy nastavenia.Štandardný reflektor a bilensová maska sa ešte nepoužívajú.
Po nainštalovaní šošovky do správnej polohy (z pohľadu nastavenia lúča) si označíme výrezy na ozdobnom ráme pre masku. Na označenie používame kartónovú šablónu.
Tento proces je čisto individuálny a závisí od dizajnu svetlometu a vami zvoleného konštrukčného riešenia.
Prebytočný plast vyrežte Dremelom.
Rezný kotúč prerezáva plast ako maslo.
Skúšobná montáž - a revízia.
Hotové výrezy opatrne spracujte brúsnym papierom.
Skúšame - všetko je presné, vzdialenosť od masky je rovnaká, rozsah nastavenia je dostatočný: plast k sebe nelepí.
Montujeme svetlomet: vľavo - po úprave (bez štandardného reflektora), vpravo - štandardný svetlomet.
Keďže som sa rozhodol ponechať štandardné reflektory za maskou ako dekoračný prvok, reflektor finalizujeme. Označenie otvoru pre bi-xenónový modul.
Vyvŕtajte ho vŕtačkou.
Po dokončení pilníkom získame otvor správneho tvaru. Na estetike nezáleží, toto miesto bude skryté pod maskou.
Zbierame, skúšame.
Ďalšou fázou je zbavenie sa chrómu
Opäť ide o individuálne rozhodnutie. Rozhodol som sa, že vnútro svetlometov by malo byť antracitovo šedé s výnimkou bočného reflektora - DRL a chrómových masiek. Nie je potrebné odstraňovať chróm, povrch pokryjeme vinylovou fóliou. V mojom prípade celkom kvalitný produkt od KPMF.
Komponenty umývame prostriedkom na umývanie riadu.
Opláchnite destilovanou vodou a nechajte uschnúť. Ak necháte chróm, umývanie sa vykonáva rovnakým spôsobom. Nie je potrebné utierať, po zaschnutí destilátu nezostanú žiadne škvrny.
Vytváranie šablón na označovanie vinylových fólií.
Vykrajujeme kúsky s okrajom.
Poradenstvo: Ak nemáte skúsenosti s prácou s filmom, zverte tento proces profesionálom.
Reflektory lepíme pomocou fénu.
Ak chcete prilepiť rám svetlometu, je lepšie ho pripevniť na dočasný stojan.
Dosť náročná práca, ale celkom uskutočniteľná.
Začneme finálnu montáž
Všetky upevňovacie prvky musia byť zaistené poistnými podložkami alebo inými zámkami závitov. Ak sa počas prevádzky niečo uvoľní, budete musieť svetlomet znova rozobrať.
Inštalácia továrenských spojovacích prvkov.
Skontrolujte dotiahnutie matíc.
Inštalujeme bi-xenónový modul.
Keďže v mojom návrhu sú upevňovacie skrutky viditeľné spod masky, rozhodol som sa nainštalovať dodatočnú dekoratívnu platňu. Ako obvykle, najprv kartónová šablóna.
Montážne konzoly vyrobené z hliníka s hrúbkou 1 mm.
Vykrojíme z nej plát.
Skúšanie: žiadne upevňovacie prvky nie sú viditeľné.
Plech pokryjeme vinylom. Najprv aplikujeme správne označenia: DC/R a európsku certifikačnú značku. Inšpektori dopravnej polície nebudú mať zbytočné otázky.
Značky sú vytlačené na dobrej laserovej tlačiarni. Vyberte typ média: „OHP film“. Po roku používania sa nič neodlepilo, vyzerá ako z továrne.
Svetlomet zostavíme tak, že najskôr vysávačom zbavíme puzdra všetok prach a utrieme šošovku.
V rukaviciach nainštalujte chrómovú masku.
Inštalujeme dekoratívnu vložku. Skontrolujeme všetky upevňovacie prvky. Keď je sklo nainštalované, nie je to možné.
Zmontujeme rozvody. Opatrne vložte vysokonapäťové vodiče do štandardných gumových spojok, naplňte ich tmelom a zaistite teplom zmrštiteľnou hadičkou.
Na karosériu je vhodné umiestniť označenie, ktoré zodpovedá vášmu svetlometu a xenónovej výplni. Všetko musí vyzerať vierohodne, inak nemá zmysel začínať s týmito dekoráciami.
Po konečnej kontrole výkonu svetlometu sklo prilepíme.Kryt musí byť inštalovaný vodorovne.
Do dutín umiestňujeme akýkoľvek vhodný tmel na opravu svetlometov (skiel).
Sklo prilepte a nechajte 24 hodín schnúť. Dá sa zabezpečiť maskovacou páskou.
výsledok:
Štyri dni voľna sa venovali všetkej práci. Jeden celý deň bol venovaný „vymýšľaniu“ a testovaniu technológií. Druhý svetlomet bol zmontovaný za deň.
Svetelný lúč je možné nastaviť buď podľa návodu pre vaše auto (v tomto zmysle sa xenón nelíši od halogénu). Hranicu môžete nastaviť podľa tabuliek pripojených k nariadeniam colnej únie.
Po jeho zriadení som absolvoval technickú kontrolu (na povinné poistenie zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorového vozidla). Požiadal ma, aby som starostlivo skontroloval, či sú svetlomety správne namontované. Všetko sa ukázalo byť v súlade s GOST.
Po najazdených 5000 km samé pozitívne dojmy. Osvetlenie je rovnomerné, jasné, bez modrej. Nebolo zaznamenané žiadne nahnevané blikanie od protiidúcich vodičov (napokon, správne zarovnanie je dôležité!). Ostrekovač svetlometov bol namontovaný dodatočne. Narezal som vstrekovače do nárazníka a druhé čerpadlo do zásobníka. Ovládanie dosahu svetlometov je štandardné.
