Prvý spôsob zahŕňa rezanie variátora a zvýšenie maximálnej rýchlosti kolobežky o cca 10 km/h. Realizácia nie je náročná a spočiatku sa zdá, že všetko ide dobre.
Potom však začnú problémy v dôsledku skutočnosti, že valčeky stratia svoju antifrikčnú vrstvu tuhého maziva a pokúsia sa vyskočiť cez pílené otvory.
V dôsledku veľkej amplitúdy pohybu valčekov sa môžu plastové posúvače zlomiť a „pavúk“ sa začne pohybovať pozdĺž vodidiel, čo poskytuje nebezpečný kontakt kov na kov, čo vedie k rýchlemu opotrebovaniu vodidiel.
Napriek relatívnej jednoduchosti uvažovanej metódy a dosiahnutia požadovaného výsledku - zvýšenia rýchlosti, dochádza k intenzívnemu opotrebovaniu jednotlivých miest a diely variátora, preto nie je vhodné ho používať.
V druhom prípade môžete použiť športový variátor. Aj tento spôsob vedie k želanému výsledku – zvýšeniu rýchlosti kolobežky o rovnakých 10 km/h. Jeho realizácia navyše nevyžaduje zmeny, úpravy alebo zmeny v konštrukcii variátora.
Zdá sa, že problém tu vzniká z ničoho nič: uzly v otvore, do ktorého je puzdro vložené, sa rýchlo opotrebúvajú, pravdepodobne v dôsledku nízkych mechanických vlastností kovu, a vytvára sa neprijateľne veľká vôľa. Takže ani táto metóda nie je dostatočne sľubná.
Správnejšia úprava variátora bez toho, aby ste ho sami rezali
Tretí prístup, súvisiaci so zvýšením rýchlosti kolobežky, ovplyvňuje iba puzdro variátora s vnútorným priemerom 14 mm, vonkajším priemerom 20 mm a štandardnou výškou 38 mm. Na sústruhu stačí natočiť puzdro s rovnakými priemermi, ale s výškou zníženou o 2,5 mm, t.j. rovných 35,5 mm.
Pri skracovaní návleku sa dosiahne rovnaký efekt ako pri strihaní variátor, ktorý sa pri otáčaní približuje k prejazdovej spojke a pri rovnakých otáčkach motora vďaka pohybu remeňa na väčší polomer zaisťuje zvýšenie rýchlosti kolobežky.
Skrátené puzdro spočiatku umožňuje variátor s pavúkom priblížiť sa k preklzovacej spojke, no zároveň treba za pavúkom umiestniť podložky s celkovou hrúbkou rovnajúcou sa skráteniu puzdra, t.j. 2,5 mm. V dôsledku toho sa rýchlosť zvýši, pretože pás sa posunie na väčší polomer.
Ďalej sa bežným spôsobom zmontuje variátor so skráteným puzdrom a podložkami za pavúkom. V dôsledku toho sa rýchlosť zvýši o rovnakých 10 km/h. Tiež tento spôsob modernizácie variátora umožňuje motoru pracovať pri rýchlostiach 45-50 km/h nie pri maximálnej rýchlosti, ale pri 60-70% maxima. Tým sa znižuje hlučnosť motora a zvyšuje sa jeho životnosť.
Len si treba uvedomiť, že pri montáži variátora so skrátenou objímkou sa pri uťahovaní spojovacej matice najprv vyskytnú nejaké nepríjemnosti, pretožepás neleží na puzdre, ale je umiestnený trochu vyššie a zdá sa, že prekáža jeho krúteniu. Pri rozbiehaní z dorazu dochádza tiež k miernemu úbytku výkonu, pretože remeň je spočiatku umiestnený na väčšom polomere.
