Nižšie sú uvedené tipy pre bežných kupujúcich, ako skontrolovať motor bez špeciálnych znalostí, nástrojov a nástrojov. Vychádzajú zo skúseností profesionálneho mechanika, ktorý dlhé roky pracuje v autoservisoch. Takže, začnime.
Plniace hrdlo oleja
Odskrutkujte a pozrite sa pod uzáver plniaceho hrdla oleja. Ak je tam viditeľný čierny povlak, ide o hromadenie karbónových usadenín, čo je prvým znakom zvýšenej spotreby oleja. Ak nájdete čierne zrazeniny pod vekom, mali by ste byť opatrní. S najväčšou pravdepodobnosťou máte problém s motorom.
Prítomnosť malého množstva bieleho plaku je normálna. Vyplýva to jednoducho z teplotného rozdielu spôsobeného zmesou kondenzátu a oleja.
Bloková hlava zvnútra
Prítomnosť uhlíkových usadenín vo forme tmavohnedých lakových útvarov na stenách a vačkovom hriadeli by nemala byť prítomná. Môže to byť spôsobené jedným alebo viacerými dôvodmi:
- vysoký počet najazdených kilometrov;
- nepravidelné výmeny oleja;
- používanie falšovaného oleja;
- drsné prevádzkové podmienky.
Na motore s naozaj vysokým počtom najazdených kilometrov, ale v dobrom stave, sú prijateľné svetlohnedé farby a aj to v malom množstve.
Prítomnosť dymu z plniaceho hrdla oleja pri bežiacom motore
Ak nie je žiadny dym, potom by bolo dobré pozrieť sa, či uvoľnené viečko na hrdle plniaceho hrdla oleja poskakuje pri nízkych otáčkach na teplom motore. Normálne by sa nemal hýbať, okrem mierneho kývania, a keď sa ho pokúsite zdvihnúť, bude nasávaný späť.
Únik oleja a zahmlievanie v oblasti hlavy valcov
Tieto znaky samy osebe nie sú kritické, ale produkcia oleja je spôsobená zvýšením jeho spotreby, čo zvyšuje tlak plynov z kľukovej skrine, ktoré prenikajú do hlavy a vyvíjajú tlak na olej, ktorý začína unikať zo slabých miest.
Samozrejme, môžete vymeniť tesnenie, ale ak je únik oleja spojený s jeho olejom, bude sa to opakovať na inom slabom mieste. Spotreba oleja na starom motore 1-1,5 litra na 1 000 km nie je normou. Ak to budete ignorovať, spotreba ropy začne postupne rásť po bode, z ktorého niet návratu. Pri takomto odpade sa olej nestihne sám vyčistiť. Spálený olej pokrýva krúžky, ventily a olejové kanály sadzami. Pohyblivosť krúžkov klesá a motor začína spotrebovávať ešte viac oleja.
Zvyčajne predajcovia pred predajom umyjú viditeľné miesta olejovou hmlou. Preto je potrebné, vyzbrojený baterkou a zrkadlom a odskrutkovaním ozdobného krytu, pozrieť sa na zadnú stranu motora.
Mali by ste tiež skontrolovať oblasť okolo uzáveru plniaceho otvoru oleja. Ak sú viditeľné úniky čerstvého oleja, objavili sa pri častom dopĺňaní. To znamená, že motor žerie olej.
Kontrola hladiny oleja mierkou
Ak je hladina oleja na minime, potom je to istý znak toho, že motor žerie olej.Hladinu oleja je potrebné zmerať 15 minút po zastavení motora, aby všetok natiekol do kľukovej skrine.
Ak hladina oleja prekročí normu, mali by ste byť tiež ostražití. V tomto prípade preplnená hladina vytlačí prebytočný olej, ale ak dôvod súvisí s vniknutím nemrznúcej zmesi, potom je to už veľmi nebezpečné. To znamená, že v kľukovej skrini nie je olej, ale emulzia, čo je vidieť aj z mierky. Aj v tomto prípade budú v nádrži nemrznúcej zmesi viditeľné olejové škvrny. Od motora, ktorý nejaký čas pracoval na emulzii, nemožno očakávať nič dobré.
Emisná analýza
Keď horí olej, výfuk vyzerá ako sivý, mierne namodralý dym. Toto nie je vždy vidieť alebo cítiť nosom kvôli činnosti katalyzátora a filtra pevných častíc. Ale dajú sa aj obísť. Ak je motor v noci studený, potom pri štartovaní bude výfuk spočiatku modrastý a potom normálny. Tým sa spáli olej, ktorý sa cez noc nahromadil.
Na teplom motore musíte držať 3 000 otáčok za minútu 5 sekúnd a potom náhle urobiť niekoľko zmien plynu na 4 000 - 5 000 otáčok za minútu. Ak motor spotrebuje čo i len trochu oleja, modrastý dym bude jasne viditeľný. Ak motor skutočne žerie olej, potom po niekoľkých otáčkach jednoducho vyleje modrý dym. O tom, že motor žerie veľa oleja, svedčí aj mastná čierna usadenina vo výfukovom potrubí.
