Oprava bočného poškodenia pneumatiky automobilu je náročná. Mnoho pneuservisov považuje takúto prácu za nákladnú, časovo náročnú, zbytočnú a zbytočnú. Výrobcovia materiálov na opravu pneumatík však už dlho vyvinuli technológie na obnovu pneumatík s bočným rezom alebo roztrhnutím. Navyše to nevyžaduje výkonné a drahé vulkanizačné systémy. Stačí mať najjednoduchší rozpočtový vulkanizátor a kreatívny prístup k problému.
Bude potrebovať
Materiály:
- pneumatika auta s bočným poškodením;
- odmasťovač;
- žiaruvzdorné nylonové vlákno;
- lepiaca náplasť;
- gumené horúce lepidlo.
Nástroje: nožnice, vŕtačka s kovovou kefou, bočný výstružník, škrabka, šidlo na topánky, valček, vulkanizátor typu „Staple“ atď.
Proces opravy pneumatiky automobilu so zložitým bočným poškodením
Pomocou nožníc vystrihnite poškodené miesto na bočnom povrchu pneumatiky. Odmeriame veľkosť obdĺžnikového poškodenia, čo je približne 4x5 cm.Samozrejme, tvar a veľkosť vystrihnutej plochy môže byť rôzna.
Gumu okolo odstráneného miesta očistíme vŕtačkou s kovovou kefou, čím sa materiál menej zahreje. Pre pohodlie ďalšej práce položte pneumatiku na bočný expandér a roztiahnite pätky pneumatiky.
Vyberáme dvojvrstvovú náplasť s prihliadnutím na veľkosť výrezu na pneumatike. Pre náš prípad je vhodná nášivka 10x13 cm, ktorej rozmery sú 2,5x väčšie ako výrez, čo je celkom dosť. Výrez z vnútornej strany pneumatiky prelepíme náplasťou.
Na dieru nanesieme náplasť a pomocou vŕtačky s kovovou kefou si označíme miesto na odizolovanie gumy. Vyčistený povrch 2-krát odmastíme, pričom z povrchu zoškrabeme častice gumy a odmasťovač. Ak počas čistenia nájdete miesta s roztavenou gumou, mali by ste ich opatrne, ale rýchlo odstrániť, aby sa guma znova neroztopila.
Aby sa predišlo opuchu pri nafukovaní pneumatiky, pred nalepením záplaty poškodené miesto stiahneme pomocou žiaruvzdorného nylonového vlákna. V tomto prípade sú prijateľné malé záhyby.
Z vnútornej strany prilepíme záplatu na otvor pomocou gumeného tavného lepidla, ktoré nanesieme rovnomerne na celý očistený a odmastený povrch. Počkáme, kým lepidlo úplne nezaschne, a nalepíme náplasť, ktorá mierne presahuje okraj pneumatiky. Odstránime podložku a uistite sa, že je neporušená. Vyvaľkajte povrch náplasti špeciálnym valčekom.
Pneumatiku vulkanizujeme bez spodného železa, namiesto ktorého položíme vrece suchého piesku. Nachádza sa vo vnútri pneumatiky presne pod záplatou. Pneumatika musí byť úplne suchá a lepidlo musí byť úplne suché. V opačnom prípade počas vulkanizácie výpary vriacich kvapalín odtrhnú náplasť alebo napučia vlhkú gumu.
Aby sme eliminovali tieto nebezpečné javy, miesto vulkanizácie zohrievame bez surovej gumy na teplotu 150 stupňov Celzia aspoň 10 minút. Potom bez oneskorenia položíme malé kúsky surovej gumy na ešte horúcu pneumatiku, pričom sme okraje otvoru predtým namazali horúcim lepidlom, ktoré musí tiež úplne vyschnúť.
Prikryjeme surová guma odolná voči teplu s podkladom zo sadry a pritlačte ho horným železom, pričom predtým ste pneumatiku po okrajoch prikryli kúskami kartónu tak, aby na nej nezostali žiadne stopy po okrajoch železa.
Vulkanizácia sa vykonáva pri teplote 150 stupňov Celzia počas 40-45 minút. 10 minút od začiatku vulkanizácie, po roztavení surovej gumy, stlačte žehličku. Po dokončení vulkanizácie pneumatiku ochlaďte vo vode asi 10-15 minút.
Po vychladnutí pneumatiky pomocou vŕtačky odrežte časť záplaty nad okrajom pneumatiky a okraje opäť natrite horúcim lepidlom. Pneumatiku namontujeme na disk a zvýšime v nej tlak na 4 atmosféry. Na mieste opravy sa nenašli žiadne hrbole. Ale keďže surovej gumy bolo viac, ako je potrebné, prebytok odbrúsime vrtákom od stredu k okrajom. To neovplyvní pevnosť opravy, ale drsnosť sa mierne zvýši.
Prax ukazuje, že trvanlivosť takýchto opráv je pomerne vysoká a cena je o niečo viac ako 150 rubľov. Jediná vec, ktorej sa takéto opravy obávajú, je jazda na prasknutých pneumatikách.
