Požadované nástroje:
- motúz alebo šnúra;
- drôt;
- sada kľúčov alebo nástrčných kľúčov.
Úprava špičky
Zbiehavosť sa nastavuje najskôr na jednom kolese, potom na druhom. Najlepšie je, ak auto nie je nadvihnuté. Najprv musíte potiahnuť šnúru medzi predným a zadným kolesom vpravo alebo vľavo.
Je dôležité, aby lano prechádzalo stredom nábojov. Z prednej časti auta sa dá zavesiť na ťažný hák a zozadu na ťažné zariadenie, blatník alebo iný výstupok.
Potom otáčaním volantu musíte nastaviť predné koleso rovno tak, aby išlo rovnobežne s strunou. To znamená, že v zadnej časti by sa k nej malo predné koleso dostať miernym dotykom.
Keďže predná a zadná náprava auta majú rozdielnu šírku, treba s tým počítať. Informácie o veľkosti rázvoru nájdete v návode na obsluhu vozidla, ktoré je v servise.Rázvor predných kolies v príkladnom aute je 1580 mm a rázvor zadných kolies je 1565 mm. Predné koleso by teda malo byť v ideálnom prípade predĺžené oproti zadnému o 7,5 mm. Treba brať do úvahy, že použitím dištančných podložiek sa mení rázvor. Ak sú nainštalované, musíte na základe ich šírky prepočítať základňu. Ak je teda vpredu rozpera 12 mm a vzadu 3 mm, zadné koleso je zahĺbené oproti prednému o 16,5 mm.
Ďalej musíte ohnúť 2 kusy drôtu do tvaru „G“. Značky sú na ich stopke 16,5 mm od okraja. Výsledkom je primitívny nástroj, ktorý umožňuje ovládať zbiehavosť zadného kolesa vzhľadom na predné, čím sa vyrovnáva rozdiel v šírke.
Na ďalšiu úpravu je ideálne prizvať si asistenta. Bude monitorovať, pozdĺž vlákna prebiehajúceho rovnobežne s predným kolesom, skutočnú vôľu od zadného kolesa. Je potrebné, aby bola 16,5 mm pozdĺž bočnice pneumatiky vpredu aj vzadu.
To sa dá dosiahnuť otáčaním skrutiek pätky. Druhá strana je regulovaná podobným spôsobom.
Navrhovaný spôsob nastavenia umožňuje nastaviť špičku aj v teréne. Ideálne je umiestniť auto nad kontrolný otvor. Ak ho zdvihnete na výťahu, nedostatok zaťaženia pák spôsobí malú chybu.
